加拿大机务人员移民容易吗？加拿大机务类职业的移民前景如何？
说实话，作为一名在航空领域干了多年机务工作的技术人员，我一直觉得自己的技能在国外应该挺吃香的……但真要迈出这一步，心里还真没底——加拿大到底认不认咱这行？移民这条路走得通吗？我花了好几个月翻政策、查案例，再加上和朋友聊了不少，总算摸清了一些门道。今天我就把自己一路摸索的经验掏出来，说说像我们这种一线技术蓝领，在加拿大有没有机会扎下根。
一、“机务”对应的是什么职业代码？
首先得搞明白，咱们常说的“机务”，在加拿大官方系统里是归在哪一类。查了一下NOCP 2021的职业分类，其实对口的主要是72400这个类别——飞机装配工和机械师（Aircraft assemblers and aircraft riggers），还有一部分可能属于72401，也就是飞机技工（维修与大修）。
这两个职位都属于TEER 2级别，也就是说不需要硕士学位那种高门槛……关键是得有相关的工作经验和正规培训证明。我以前总觉得“我又不是大学生，语言也不太行”，但后来发现，这种技术型岗位反而更看重实操经验……只要你能拿出劳动合同、单位盖章的在职证明、甚至一些参与过的大型检修项目记录，都是加分项！
二、哪些项目更适合机务人员申请？
说到具体走哪条路，我个人觉得最现实的就是“大西洋四省AIP项目”了。你知道为啥吗？因为它真的不要求雇主走LIMA那一套繁琐流程！现在好多省份的省提名都要雇主先担保审批，折腾起来时间特别长……而AIP只要雇主有资格认定，签个正式offer就行。
而且它对语言要求也相对友好……CLB5就够了，相当于雅思听5说5读4写5——对我这种每天听英语广播练听力的人来说，并不算遥不可及。对了，如果你刚好是在大西洋四省指定学校读过书，比如新斯科舍省的某所理工学院做过实习或者短期进修……说不定还能豁免工作经验这条！当然啦，现在更多人走的其实是SUV联邦创业移民……虽然听起来像是给老板准备的，但我们这些技术骨干完全可以牵头做个小型航空技术服务公司啊！比如说提供航线维护咨询、工具设备租赁之类的……配合孵化器拿到支持信，照样能一步到位拿永居。
三、真实操作中要注意啥？别以为材料交上去就万事大吉了……中间还有很多细节要抠。比如说你的国内执照要不要做ECA认证？如果目标是找工作，那最好做一份；但如果走SUV路径，反而重点是你能不能展示出管理能力和行业资源……这时候一本厚厚的ECA报告倒不如几个实实在在的合作意向书来得有用。
还有就是定居资金的问题……很多人忽略这点。虽说你在境内拿着工签可以豁免资产证明，可最初登陆那几个月房租、保险、交通都得现钱撑着。建议至少准备5-6万人民币的流动资金……不然刚落地就被迫打工糊口，反而影响后续的长期规划。
最后我想说的是，飞际那边有个服务我很认可——他们不只是递材料，还会帮你把过往经历“包装”成移民官看得懂的语言……比如你说“参加过波音737NG的C检”，他们就会转化成“累计完成超过1500小时的干线客机定检任务”这样的标准化表述……听着是不是专业多了？所以说啊，找个懂行业的团队带着走，真能少绕不少弯路……毕竟咱们拼技术是一把好手，但这套文书逻辑，还真是门外汉。”
原创文章，作者：加拿大移民，如若转载，请注明出处：https://www.canadayimin.cn/yiminshenghuo/15074.html
