工签到期、永居收窄：大西洋加拿大卡车运输业敲响司机流失警钟。
在日前举行的一场行业会议上，移民领域专家桑娅·费赫尔对大西洋沿岸四省的卡车运输企业发出警告：联邦与省级移民政策的双重收紧，可能迫使一些公司把卡车停在场院里，路线中断、客户流失的连锁反应并不遥远。这一表态把一个长期被忽视的矛盾推到了台前——在国家压缩移民总量的同时，部分行业对移民劳动力的依赖不仅没有减弱，反而在加深。
为什么卡车司机离不开移民
长途运输向来不是本地求职者的热门选择：工作时间不规律、长途离家、体力消耗大，这些因素让本土年轻人对方向盘敬而远之，移民因此成为运力的主要补充来源。问题在于，这个行业留人靠的是一条完整的身份阶梯——先持工签入场，再通过省提名或联邦经验类通道转永久居民。如今这条阶梯的两端同时出现松动：工签有明确的到期日，而通往永居的入口正在变窄。
省提名名额流向了别的行业
费赫尔指出，2026年各省获得的省提名配额虽较前一年有所改善，但分配的优先级明显偏向医疗、建筑等优先领域，卡车运输被排在了后面。以大西洋省份的实际操作看，纽芬兰与拉布拉多省10月仍在按轮次抽选——10月中旬一轮约125份邀请函便是例证——但整体节奏和数量都难以覆盖运输行业的用工缺口。对持工签开车的司机而言，省里不抽你，工签一到期就得离境，公司培训投入随之清零。
国际学生锐减让储备池更浅
更深层的隐忧藏在人才储备端。加拿大近年大幅压减国际学生规模，2026年前8个月新抵埠学生人数同比2024年骤降逾七成。费赫尔提醒，国际学生曾经是运输行业重要的后备兵源——许多人毕业后通过学院课程与驾驶培训进入行业，如今这条补给线近乎枯竭，意味着未来几年可转化司机的基数会越来越小。行业面临的是存量流失、增量断档的双输局面。
企业能做什么
会议给出的建议偏重防御性操作。对司机一侧，工签临近到期者应尽早评估身份选项，切勿拖到最后一刻；与雇主保持沟通，确认公司是否愿意配合省提名申请，因为多数省提名通道都需要雇主实质参与。对企业一侧，越早为关键司机规划永居路径越好，包括核实岗位工资是否符合省提名要求、留存雇佣记录、预留申请窗口期。费赫尔强调，在大西洋省份，有一份工作不等于有一条清晰的永居通道，这种错觉本身就是风险。
从更宏观的视角看，这场警告恰好撞上了联邦政策的多重时间线：11月上旬的新一轮移民水平计划、11月3日生效的快速通道高薪职业加分改革，以及各省陆续收官的年度抽选安排，都会决定运输行业未来几年能分到多少配额。若配额结构继续向医疗建筑倾斜，大西洋省份的物流企业恐怕需要在自动化、薪酬结构调整上另想办法——而在那之前，留住已经手握方向盘的移民司机，是成本最低的选项。
本文引用于：Moving2Canada（加拿大移民资讯平台）