一、最新抽分：8月7日首轮，300人、470分
8月7日，IRCC举行了2026年运输类别首次抽选（2026年第46轮EE抽选），结果如下：
- 邀请人数：300人，是运输类别历次抽选中最少的一轮。
- 最低CRS分数：470分，是运输类别历次抽选中最高的一条线。
- Tie-break规则：同分候选人按档案提交时间排序，本轮470分的同分截止时间是10月11日14:55（UTC）。
- 适用项目：本轮邀请可对应联邦技术移民（FSW）、加拿大经验类（CEC）和联邦技工移民（FST）三个项目。
这一轮也是8月首周「四连抽」的一部分：8月4日PNP抽选（507人、768分）、8月5日CEC（3,000人、516分）、8月6日法语（5,000人、391分）、8月7日运输（300人、470分），一周合计发出8,807份ITA。
二、运输类别的「重启」：从被移除到重新回归
运输类别并非新面孔，它的轨迹可以概括为「上一年被移出、今年2月重新回归、回归时职业清单大幅收窄」。
- 类别定向抽选机制推出后，运输曾是早期职业类类别之一，此前进行过三轮运输类别抽选，分数线在430-435分区间。
- 上一年运输类别被移出IRCC的类别名单，全年没有举行运输抽选。
- 今年2月，IRCC在更新类别名单时重新纳入运输类别，但采用的是全新的职业清单，覆盖范围明显收窄。
- 8月7日这轮是重启后的首轮抽选，与重启前的抽选不具有直接可比性。
理解这个背景很重要：运输类别不是「连续抽分」的老通道，而是刚重启的新通道，首轮数据只代表起步状态，不能拿它和其他跑了半年的类别（如法语、CEC）直接对比。
三、覆盖职业：只有4个NOC编码
重启后的运输类别职业清单大幅收窄，目前只覆盖4个NOC 2021编码（均为TEER 2）：
- 飞行员、飞行工程师和飞行教员（NOC 72600）
- 飞机机械师和飞机检查员（NOC 72404）
- 飞机仪表、电气和航空电子机械师、技师和检查员（NOC 22313）
- 汽车维修技师、卡车和巴士机械师及机械修理工（NOC 72410）
需要特别留意的是，此前运输类别覆盖的运输卡车司机、运输经理等职业，已不在新清单内。清单以IRCC官方公布的类别说明为准，判断自己是否符合，要以NOC编码为准，而不是岗位名称。四个职业集中在航空维修、飞行和车辆维修三个方向，与加拿大航空业、物流业和运输设备维护的劳动力缺口高度对应。
四、资格要求：12个月经验是新门槛
参加运输类别抽选需要同时满足EE入池资格和类别资格：
- 先满足FSW、CEC或FST三个项目之一的入池条件，进入EE池并获得CRS分数。
- 近三年内，在4个清单职业中的某一个，累计至少12个月全职工作经验（或同等时长的兼职经验）。
- 工作经验可以在加拿大境内或境外获得，不要求连续，但必须在清单职业内。
- 满足当轮抽选公告中列出的其他条件。
12个月的门槛是2026年续签类别的统一变化：此前职业类类别要求近三年内6个月经验，2026年起统一提高到12个月。对飞行员、飞机机械师这类「入行门槛高、经验积累慢」的职业，这个要求相对友好——因为这类职业从业者通常已有多年经验，难点反而在语言成绩和学历认证等EE硬条件上。 对境外运输职业候选人来说，通常以FSW项目入池，语言（一般需CLB 7左右）、学历认证（ECA）、资金证明等硬条件要提前准备；对境内候选人（持工签在加拿大从事运输职业），走CEC入池更常见，加拿大工作经验的证明（税单、工资单、雇主信）要完整保留。两类候选人都要确保EE档案中的职业编码准确——编码填错，类别抽选时系统无法自动识别，会白白错过获邀机会。
五、邀请数据汇总与分池情况：运输在2026年的位置
截至8月7日，2026年EE共举行46轮抽选，累计发出113,423份ITA。按类别拆分：
- CEC经验类：48,250份（13轮），是邀请量最大的类别。
- 法语类别：45,500份（9轮），紧随其后，8月19日再抽5,000人后反超CEC。
- 医疗保健和社会服务：8,000份。
- PNP省提名：6,957份（15轮，轮次最多但单轮量小）。
- 技工类别：3,000份。
- 高级管理（有加拿大工作经验）：750份。
- 医生（有加拿大工作经验）：662份。
- 运输类别：300份（1轮）。
- 熟练军事招募：4份。
从分池结构看，运输类别目前是「池小、线高」：4个职业的从业者本就有限，加上12个月经验门槛，池内符合条件候选人不多，因此首轮即使只抽300人，分数线也到了470分——说明池内候选人的CRS分数整体不低。对比技工类别（3,000人、多轮抽选）和医疗类别（8,000人），运输类别在2026年的抽选权重还比较靠后，这与重启时间晚有关。
六、分数线会怎么走：三个观察维度
运输类别后续分数线走势，主要看三个维度：
维度一：邀请规模是否扩大。首轮300人是「试水」规模。如果后续轮次把邀请量提到500-1,000人，分数线大概率从470分回落；如果维持小规模，470分附近的高位可能延续。参考其他类别的规律：邀请量与分数线呈反向关系，这是EE最稳定的机制。
维度二：池内候选人积累速度。运输职业属于「高门槛、长周期」职业，符合12个月经验+EE入池双条件的新候选人补充速度慢，池子规模增长平缓。如果IRCC下半年再安排1-2轮运输抽选，分数线可能在450-480分区间波动，出现类似首轮470分这样的高位并不意外。
维度三：类别清单是否会再调整。重启时的职业清单已经收窄过一次，如果后续评估显示卡车司机等职业缺口依然严重，清单存在再次调整的可能——清单变化会直接改变池内候选人的构成和分数线。
综合判断：运输类别短期内「小规模、中高分数线」是常态，470分可作为基准参照；对分数在450-500分之间的运输职业候选人，运输类别是值得等待的通道，但同时应评估法语、省提名等其他路径作为备选。 实际操作层面，运输职业候选人的准备清单可以按优先级排列：先完成语言考试（英语或法语），确保成绩在有效期内；再确认NOC编码，核对自己的工作内容与编码职责是否匹配；随后完成学历认证（如适用），更新EE档案。档案信息保持最新的同时，可以并行评估法语类别——运输职业从业者如果同时具备法语NCLC 7，就等于多了一条382分线的低分通道，获邀机会明显叠加。省提名方向也值得同步关注，部分省份的紧缺职业清单中包含航空维修、车辆维修类岗位，省提名加600分后获邀确定性更高。
七、常见问题（FAQ）
Q1：运输类别多久抽一次？
没有固定频率。2026年目前只抽了一轮（8月7日），IRCC不公布抽选日历。参考其他职业类类别（技工、医疗）的节奏，运输类别后续是否再抽、隔多久抽，取决于劳动力市场评估和池内候选人情况。
Q2：我是卡车司机，能走运输类别吗？
要看NOC编码。重启后的运输类别清单目前只含4个职业，运输卡车司机不在其中。卡车司机职业的移民路径，应转向省提名或雇主担保方向评估，而不是等待运输类别。
Q3：470分是运输类别的常态分数线吗？
不是。470分是重启后首轮的分数线，且是运输类别历史最高线（重启前三轮在430-435分区间）。历史线不可直接类比，因为职业清单和门槛都变了。后续分数线取决于邀请规模，无法提前预判。
Q4：经验要求是12个月还是6个月？
12个月。2026年续签的职业类类别（含运输）统一要求近三年内至少12个月全职（或同等兼职）工作经验，此前6个月的要求已不再适用。
Q5：境外飞行经验算吗？
算。运输类别的经验要求是「加拿大境内或境外均可」，近三年内12个月全职（或同等兼职）即可，不要求连续。但入池本身还要满足FSW/CEC/FST项目的基本条件，境外申请人通常走FSW，需要同时满足FSW对语言、学历、资金的要求。
Q6：拿到ITA后就一定能获批吗？
不是。ITA只是邀请递交申请的资格，收到后有60天递交完整PR申请，仍需通过材料审核、体检、无犯罪记录等程序。EE档案信息必须真实准确，材料与档案不一致可能导致拒签。
数据来源：IRCC官网及canada.ca官方EE抽分公告信息。