核心结论
卡车司机这条路的申请材料，要分成两套来看：一套由雇主向联邦就业与社会发展部门提交，用于取得劳动力市场影响评估，也就是 LMIA；另一套由司机本人用于申请工作许可。两套材料互相引用，任何一处信息不一致都会被退回。2026 年 7 月 17 日起，各省级的门槛时薪重新核定，同时低薪流的招聘广告期已延长到连续 8 周，这两项变化直接决定了雇主要走哪条流程。
先把雇主一侧的流程理顺，司机一侧的材料才有意义。
谁负责递交 LMIA
LMIA 是雇主的申请，不是司机的申请。雇主需要证明已经在本地做过充分招聘、仍找不到合适的加拿大公民或永久居民，并且给出的薪资与工作条件符合当地对该职业的通行标准。整个评估由雇主承担费用与合规责任。
司机在其中的角色是配合提供个人信息与资质材料，并在雇主取得正面评估结论之后，据其申请工作许可。因此如果雇主一侧还没启动，司机提前准备再多材料也无法推进，判断进度时应以雇主是否已提交评估申请为准。
薪资门槛决定走哪条流
评估按岗位时薪分成两条流。分界线是所在省份中位时薪的 120%，2026 年 7 月 17 日起执行的省级门槛中，安省为 36.92 加元、不列颠哥伦比亚省为 38.40 加元、阿省为 37.50 加元、萨省为 34.62 加元、曼省为 31.33 加元。达到或高于门槛属于高薪流，低于门槛属于低薪流。
两条流的负担差别很大，主要体现在几个方面：
- 高薪流要求至少连续 4 周招聘广告，低薪流要求连续 8 周，且都须落在提交申请前的 3 个月内
- 高薪流必须提交过渡计划，说明如何培训与留用本地员工，并包含针对特定群体的招募活动
- 低薪流另有比例上限，一般为 10%，农村地区符合条件者可放宽到 15%
- 低薪流在失业率达到 6% 及以上的人口普查大都市区通常不予受理，高薪流不受此项限制
雇主需要准备的材料
雇主一侧的文件围绕“企业真实、招聘到位、待遇合规”三条线组织，缺项会被直接退回而不进入排队。
- 营业执照等经营资质文件，以及联邦税务部门出具的最新税务单据
- 招聘与广告记录，包括广告发布平台、发布起止日期、收到的求职者数量与未录用原因
- 岗位说明与雇佣合同，载明职业名称、职责、工时、薪资与工作地点
- 省级雇主登记证明，部分省份在提交评估申请前即要求完成登记
- 过渡计划，仅高薪流需要，须列明可衡量的活动与针对群体的招募安排
- 与第三方代表相关的委托文件，若由代理办理则需一并提交
招聘广告怎么做才算数
广告不是“发过就行”。规定要求岗位信息具备直接应聘功能，至少一条招聘渠道需要维持到评估决定作出为止。低薪流还要求其中一条渠道专门面向 15 至 30 岁的青年群体，另一条面向其他就业困难群体。
可接受的渠道包括全国性招聘网站、省级平台、行业协会渠道、青年就业项目与院校就业平台。广告内容需与提交的岗位说明一致，薪资、工时与职责出现差异，都会被要求说明或被认定为招聘努力不足。
申请人自己需要准备什么
司机一侧的材料相对标准化，但仍需与雇主的评估信息严格对应。
- 有效期内的护照与符合要求的照片
- 雇主提供的录用文件，以及获批的评估结论编号或确认信
- 符合当地要求的驾驶证与相关资格，按省份规定可能需要强制入门培训证明
- 驾驶经历与安全记录证明，包括无重大违章与事故的说明材料
- 体检报告与无犯罪记录证明，按要求时提供
- 与岗位要求相符的语言能力证明，达到指定等级
卡车司机这条路的额外门槛
除了通用材料，这一职业有自己的行业门槛。多数省份要求取得商用一级驾照前完成强制入门培训，境外驾照通常不能直接转换，需要通过本地考试与路试。语言方面，行业岗位一般要求达到 CLB 4 或以上，实际招聘中雇主往往期望更高，因为涉及单据填写、路单沟通与安全检查。
此外，卡车运输在部分省份属于被设限的行业。以萨省为例，卡车运输被列入设有名额上限的方向，比例约为 5%，且仅面向已在加拿大境内、持有有效身份的申请人，并只在固定的开放窗口受理。这意味着即便雇主与司机条件都合适，也要受制于该省当年的名额节奏。
时间线怎么排
最容易算错的地方是把广告期与审理期混在一起。以高薪流为例，评估申请的参考审理时间已上升至约 88 天，但这是从收到完整申请之日起算，前提是文件齐全且费用已缴；此前的 4 周广告期不计入这段时间。低薪流的广告期为 8 周，叠加之后的整体周期会更长。
再叠加工作许可的审理时间，从雇主启动招聘到司机实际到岗，预留四到六个月是比较现实的估计。雇主可以最早在预期开工日前六个月提交评估申请，这一窗口应尽量用足，而不是等到岗位即将空缺才启动。
常见拒签原因
被拒的情形多集中在几处：薪资低于所在省份该职业的通行水平；广告期不足或渠道不符合要求；招聘记录无法证明曾认真评估本地求职者；企业资质或税务文件不足。低薪流还多一层区域限制，若工作地点位于失业率较高的地区，可能直接不予受理。
对司机而言，被拒更多出现在工作许可环节，原因通常是评估结论上的岗位信息与实际录用文件不一致，或资质证明无法覆盖岗位要求。
短缺职业清单怎么看
各省的短缺职业清单是本地化的，同一职业在不同省份可能一个在列、一个不在列。名单通常随劳动力市场需求调整，且会与是否设上限、是否有开放窗口绑定。查看时应到该省项目门户核对当期版本，不要把其他省份或往年版本的清单直接套用。
用工合规与风险
用工后的合规检查并不止于获批那一刻。雇主需要保存招聘与沟通记录、申请材料、费用凭证及决定函，保存期限不少于 6 年，检查可在评估有效期内随时进行。相关部门近年加大了执法力度，通报的检查数量与处罚金额都在上升，并对不合规雇主作出限制。
对司机来说，需要警惕的是以“付费换取岗位或录用文件”为条件的安排。各省官方口径均明确，雇主与招聘机构不得向雇员收取岗位或录用费用。遇到此类要求，可通过省级劳动标准部门或外籍工人权益服务渠道反映。
常见问题
- 评估需要司机本人提交吗？不需要，由雇主提交，司机配合提供信息与资质材料
- 拿到评估结论就等于拿到工作许可吗？不等于，工作许可需另行申请，两者的岗位信息必须一致
- 境外驾照可以直接用吗？一般不可以，需按所在省份要求完成培训与考试
- 广告期可以省掉吗？不可以，广告是强制前置条件，且期限与流别挂钩
哪些人适合
相对适合的是已有多年重型车辆驾驶经验、持有效商用驾照、语言达到岗位要求，并且已经与合规雇主建立实际联系的司机。这类申请人的材料链条完整，通过率更可控。
不适合的是希望通过付费方式取得岗位与录用文件的人，以及语言尚未达标、也没有实际驾驶记录的人。前者面临资金与合规双重风险，后者即便雇主愿意担保，也难以通过资质审核。
资料来源
数据来源：IRCC官网及canada.ca官方信息